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北盘江航运的千年历史足迹
2015-01-12 11:41  来源: 黔西南日报    

  在云贵高原的崇山峻岭中,有一条发源于云南宣威马雄山西北麓,流经滇东、黔西南,于贵州望谟蔗香双江口与南盘江汇合的江河,它就是北盘江。北盘江干流长449公里,其在贵州境内的327公里,流经了黔西南州的晴隆县、普安县、兴仁县、贞丰县、册亨县、望谟县。

  北盘江航运的历史十分悠久。西汉太史令司马迁在《史记·西南夷列传》里写道:“夜郎者,临牂牁江,江广百余步,足以行船。”“牂牁江广数里,出番禺城下。”据《西南水道考》记载,以今北盘江为牂牁江,即汪士铎《水经图注》所说的“牂牁江即豚水,则北盘江矣”。“番禺”就是今天的广州,从牂牁江能够放船抵达广州,可见,夜郎先民们早在两千多年前便开辟了从北盘江往东南直下广州的水路。

  汉武帝时期,北方匈奴威胁排除,为结束南越割据,实现统一,开发西南夷提到议事日程,朝廷制定了奉行和平内属政策。于是,汉王朝召豫章郡番阳县令唐蒙,拜为郎中将,出使西南夷。

  唐蒙出使南越后,发现可从成都经夜郎境内的北盘江直达南越,于是向汉武帝建议:开发西南夷,依靠巴蜀的富裕、夜郎的水路和精兵,有效控制南越的分裂变乱,从而征服南越。汉武帝欣然采纳了他的建议。这是朝廷最早充分利用北盘江水路开发西南的历史。

  贵州航运史记载:“西汉初期,南越王以财货招引夜郎,蜀群苟酱曾经舸烊江(今北盘江、红水河)运往番禺(广州)。这充分证明早在2000多年前,人们就已利用北盘江航运了。

  贞丰县的白层以下为古代水上货运通道。因此,在白层就形成了千年古渡。

  古渡白层下游江段水急滩恶,勤劳智慧的两岸民众就根据需要,打造了能载5吨左右独特的桐油渡船。桐油船长20米左右,中舱宽5米左右,船尾微微向上翘。船头还有一人负责撑船,纤夫20人左右。由于江中水流湍急、滩险,为统一指挥,体现团结一致共同战胜困难的信心和决心,故在搏击风浪中创造了横稍号子、撑船号子、上滩号子、平水号子、盘大滩号子等。而号子根据水情变化需要编唱:

  上水拉纤/斗劲来……

  使劲搬/清早起来……

  把船盘/推起桡来……

  纤索绊/这支船儿上陡滩/口吐泡沫眼勒翻……

  声嘶力竭的呐喊,气壮山河的吼唱,如泣如诉的呼唤,真情实意的宣泄,句句情真,字字意切,荡气回肠,至今依旧令人震撼不已。

  北盘江航运历史以清末民初时最盛。清嘉庆十年(1869)辟为为官渡,是北盘江上最古老的一个码头,是贵州通往广东、广西的水上门户,也是商品流通的一个水上走廊。据史书上记载,当时“两广”的洋纱、洋火、盐巴、洋布等生活用品,通过船只运往白层渡口,然后经陆路运到安顺、贵阳等地。而贵州的土特产又通过白层码头经水路通往“两广”,当时的船泊高达上百艘之众,白层为此成为繁华的商品物资集散地。白层古渡所在的位置,是位于沿江的一座青山的一侧,一千多平方的地势稍微平坦的地方,被高大茂盛的榕树撑出的绿荫所覆盖,就在这江岸石崖上,几座砖瓦木结构的平房,一座砖石结构的小楼,居然形成了一截短短的繁华的石板街道。

  在过去千年的时光里,几十艘船只在这里停泊靠岸,装满了货物后船夫撑篙离去。两岸经商的通衢古道至今仍保持完好,在古道上有一拱门,上面书有“黔桂锁钥”四个清晰的大字,当年来自两广的行商马驮人挑地将白糖、洋纱、洋布运至北盘江码头南岸,而当地的布依人,将贞丰产的桐油、陶瓷、红糖等土特产运到此处,再运往广西等地。

  利用北盘江航运,贞丰县是最大的受益者,据1938年统计,全县产桐油6300市担,经白层渡口输出的桐油50多万斤。民国33年(1944年),贞丰桐油产量增到18000驮(约144万斤),经经白层渡口输出。

  素有“黔桂锁钥”之称的贞丰白层码头过去为商贾云集之地,是南下两广的重要通商口岸,两广地区的煤油、棉纱、布匹、日用百货等经货船运到白层,再行销黔省内地,云贵出产油桐、中药材等土特产经白层水路直下广西,整天拉纤号子声不断,马帮铜铃声不绝。

  世事的变化常常是让人没有半点准备的,白层的快速沉寂也同样如此,1997年,就在离古渡不远的几里路之外白层大桥、白层港竣工后,白层古渡的沉寂似乎就成为了一种历史的必然。

  社会在不断前行,300多年来,人类的交通运输工具发生了诸多变革,但水运一直是最为廉价的运输方式。大体而言,运输成本以航空最贵,其次是公路,再次是铁路,最后是水运。

  因此,但凡有水运条件的地方,都在千方百计探索水运,以此降低运输成本。因为,北盘江——红水河流域资源丰富,贵州从上世纪80年代开始,先后投入资金6亿多元,四次对南、北盘江和红水河360多公里航道进行综合整治。其中最大的一次是,2008年5月,由交通运输部和贵州省政府联合投资4.3亿元,包括整治通航500吨级船舶的四级航道和建设8个码头。2010年9月,随着500吨级船舶从白层港至广西天峨220公里试航成功,标志着西南水运出海中线通道贵州段高等级航道已建成。2007年5月,国务院批准《全国内河航道与港口布局规划》,将北盘江——红水河航道规划为全国内河高等级航道,规划等级为四级。2012年出台的《贵州省内河水运发展规划(2012—2030)》,调整发布了贵州省内河航运规划,将北盘江——红水河航道贵州段确定为三级航道标准。2008年,龙滩电站下闸蓄水,更为将白层港码头建设成为黔西南州南下出海的黄金水运通道提供了十分有利的条件。2009年10月13日,满载500吨煤炭的两艘大型货船成功完成了贵州贞丰白层——广西天峨龙滩电站的首航,标志着贵州省第一条高等级航道北盘江——红水河段已经成型,这也是500吨级的船舶首次通过贵州“两江一河”。乘国家实施西部开发的东风,2010年3月,总投资1.6亿元的白层港建设的序幕如火如荼拉开,分两个作业区建设,第一作业区投资7500万元,在原港址基础上进行改扩建,港口距广州入海口仅1360余公里,如今,白层港码头第一作业区工程完成,该码头已具备100万吨/年货物吞吐能力,是贵州省目前吞吐量最大的码头。码头对面的金州船厂是贵州省最大的船舶建造基地,已建成9艘千吨级和1艘500吨级船舶,其中5艘已下水运营,是航行在贵州省境内的最大船舶。2010年,南京大型民营企业阳江龙程船业有限公司入驻白层,投资10亿元启动金州港造船项目,打造全省最大的船舶生产制造基地,计划建造500至3000吨级货运船舶370艘,每年可为地方创税2900多万元,解决周边地区2000多人就业问题。随着金州造船厂落户、白层港口的开建以及物流园区的规划实施,沉寂多年的繁华与喧闹再度在贞丰白层码头出现。2012年12月28日,交通运输部珠江航务管理局组织北盘江水路运输应急战备演练,从贞丰白层港起航,向目的地——册亨岩架码头行驶,4艘千吨级货运船舶成功试航。这是贵州省千吨级船舶的首次航行,揭开了贵州内河航运新的一页,标志着黔西南州水路运输上了一个新台阶。

  历史不会倒退,今天的白层古渡更加生机盎然,渡口扩改,船舶新装,一派蓄势待发的景象。岸上店铺有别,各领风骚,车来车往,热闹非凡。蛰伏千年,只为等待涅槃的辉煌。北盘江这条隐于山间的“金凤凰”,翻山越岭,将修炼成一条通江达海的“黄金水道”。

  

 
作者: 蒙荣荣  编辑: 罗坚 主编: 罗坚
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